这座灯塔，照亮了自主车型的原创设计之路

虽说“人不可貌相”,但我们对于陌生事物的认知和判断,往往是从颜值开始的。高颜值不仅能为第一印象加分,还能产生光环效应,并被赋予更多正面评价。消费者在选车时,外观和内饰设计的是否好看,往往能让消费者决定是否想要进一步深入了解它,由此可见,颜值将对成交产生很大影响。

曾经的很长一段时间,汽车设计都是自主品牌无法言说的痛,直到1994年,深圳蜻蜓设计公司推出了第一款原创设计的家用轿车——福星C987,这是一款被国外设计界认可的,具有中国文化特点的原创车型,小福星也因此被列入世界经典小车设计之列,但是却因为种种原因并未量产。

小福星设计上的成功,让许多自主品牌看到了希望,纷纷加入到汽车原创设计的队列中。但是因为设计人才短缺、技术底蕴单薄,产品最终呈现出的视觉效果往往也不尽人意。就算偶有设计出彩的产品,也是在现有设计流派之上进行改进、提升,很少有“眼前一亮”或者“耳目一新”的感觉。

1999年,第一款中国人设计的概念车——麒麟在第8届上海国际汽车展上亮相。麒麟诞生自泛亚汽车技术中心,这也是我国第一家中外合资的汽车研发机构,具有自主设计和中国知识产权,开创了中国人设计概念车的先河。

后来,中国的汽车工业得到了长足的发展,车企们逐步认识到汽车设计的重要性,开始在国际上与知名汽车设计公司寻求合作。像意大利的宾尼法利纳、博通等,它们当时的主要业务均来自中国。通过学习世界上优秀的设计方案,培养设计人才,让中国汽车设计开始散发出勃勃生机,也为未来自主研发设计打下了坚实的基础。

2015年,吉利博瑞上市。它采用四门掀背式的设计,并且创作灵感均来源于中国,从车身上可明显看出许多的中国元素,这是吉利汽车对未来汽车造型设计的尝试,也是自主品牌设计在行业内获得的影响最深、好评最多、口碑最佳的一款车型,斩获2016中国年度车、2016轩辕奖年度大奖等多个奖项,并被赋予了“大美中国车”的美名。

吉利博瑞的成功并非偶然。2011年,前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里加盟吉利并担任吉利全球总设计师,他曾将沃尔沃从“方盒子时代”带入“流线时代”。加盟吉利以后,彼得·霍布里担任吉利全球总设计师,主导开发了博瑞、博越、博瑞GE等多款车型。其中博瑞GE的外观设计语言时光竞速美学,以及内饰设计语言未来星舰座舱均将自主B级车的设计提升到了新的高度。

除了彼得·霍布里,近年来大量国际知名设计师扎堆加盟自主品牌车企,比如前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克以及前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒等,他们不仅带来了国际上前瞻的设计理念,也为中国本土设计师的培养做出许多贡献。

中外设计的交融,发生了奇妙的化学反应,市场上具有中国风格和元素的车型越来越多,并逐渐产生良性循环。现如今,许多自主品牌车型纷纷走出去,在海外成立设计中心。吉利汽车已经进入全球市场多年,拥有上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国五大造型设计中心,为吉利提供全球化的视野与品位,打造出敢为、敢想的前瞻设计。

吉利汽车将西方设计理念和中国传统元素融合,打造出不同于美系、德系、日系等现有车系的风格,不仅为博瑞家族赢得了“大美中国车”的美誉,也打造了专属于吉利汽车“融合中西,自我超越”的家族设计特色。可以说吉利为自主品牌的汽车设计树立了一个旗帜,让自主品牌汽车设计走上快车道,随后涌现出大批优秀的车型和设计案例,开启了百花齐放的时代。